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  2019年5月25日，由北京和君恒成企業(yè)顧問(wèn)股份有限公司主辦的專題研討會(huì)在江蘇無(wú)錫國(guó)金中心舉行，會(huì)議圍繞“汽車企業(yè)數(shù)字化管理與運(yùn)營(yíng)改善”展開(kāi)主旨探討，來(lái)自29家企業(yè)的近40位代表參會(huì)。

  本次研討會(huì)，北京和君恒成董事、副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理張海濱分享的主題是：對(duì)汽車企業(yè)的管理診斷與對(duì)策分析。張海濱系統(tǒng)分析了中國(guó)汽車行業(yè)的當(dāng)前狀況，并結(jié)合對(duì)10家企業(yè)的管理診斷，重點(diǎn)從績(jī)效、流程、項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈管理4個(gè)維度分析了汽車企業(yè)存在的主要問(wèn)題及對(duì)策建議。

  以下為演講的核心觀點(diǎn)： 

中國(guó)汽車行業(yè)的當(dāng)前狀況

1、2018年的中國(guó)車市，出現(xiàn)29年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，小型車全面下滑；2019年，依然沒(méi)有筑底企穩(wěn)。

2、經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛需求轉(zhuǎn)型或資源整合，以緩解業(yè)務(wù)單一帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

3、2019年與汽車行業(yè)緊密相關(guān)的政策頻出：新能源汽車補(bǔ)貼退坡、購(gòu)置稅立法、國(guó)6排放、二手車限遷取消等。

4、中國(guó)汽車后市場(chǎng)一地雞毛，但同樣遍地黃金。汽車企業(yè)向汽車后市場(chǎng)延伸，需要建立4大共享機(jī)制：車主資源共享、營(yíng)銷資源共享、人才資源共享、管理體系共享。

5、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)態(tài)趨勢(shì)：平臺(tái)化+交互式+數(shù)據(jù)化。

選取10家汽車企業(yè)為樣本的常見(jiàn)問(wèn)題總結(jié)

本次選取的分析樣本均為和君恒成汽車事業(yè)部近2年在華東地區(qū)服務(wù)過(guò)的汽車行業(yè)客戶，涉及整車、零部件、后市場(chǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，重點(diǎn)從績(jī)效管理、流程管理、項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈管理等四個(gè)維度進(jìn)行總結(jié)，常見(jiàn)問(wèn)題如下：

設(shè)定指標(biāo)未充分考慮公司目標(biāo)及部門職責(zé)，也未考慮相應(yīng)的能力提升及資源匹配，考核導(dǎo)向性差，導(dǎo)致公司年度目標(biāo)無(wú)法得到有效執(zhí)行；

指標(biāo)評(píng)分的計(jì)算方式單一（多考慮單一結(jié)果而忽略了過(guò)程付出及成長(zhǎng)），評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)也未能體現(xiàn)工作結(jié)果的差異，導(dǎo)致員工出現(xiàn)消極心態(tài)；

數(shù)據(jù)取源不充分（缺乏流程上下游之間的評(píng)價(jià)支撐），無(wú)法體現(xiàn)對(duì)工作的客觀評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果也無(wú)法指導(dǎo)工作改善，導(dǎo)致考核失去應(yīng)有價(jià)值；

考核結(jié)果沒(méi)有與優(yōu)勝劣汰、人員調(diào)整、培訓(xùn)管理等工作關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致考核無(wú)法形成閉環(huán)，公司管理缺乏改善依據(jù)，也無(wú)法調(diào)動(dòng)員工參與考核管理的積極性。

  流程管理方面

流程不清晰，流程節(jié)點(diǎn)責(zé)任人、流程指向、部門間流程接口都不明確，導(dǎo)致對(duì)工作缺少實(shí)際指導(dǎo)意義；

部分流程只體現(xiàn)了流程執(zhí)行的順序，對(duì)流程節(jié)點(diǎn)的說(shuō)明信息太少，流程文件不完整，實(shí)用性不強(qiáng)；

有些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)沒(méi)有明確的流程，執(zhí)行時(shí)缺少文件參照，造成對(duì)流程的理解不一，出現(xiàn)分歧時(shí)也難以統(tǒng)一意見(jiàn)；

流程發(fā)布的版本過(guò)多，帶來(lái)了員工認(rèn)知上的混亂，同時(shí)新發(fā)布的流程制度培訓(xùn)宣貫不到位，也影響了執(zhí)行的效果。

  項(xiàng)目管理方面

項(xiàng)目部的管理邊界、工作職責(zé)不清晰，項(xiàng)目經(jīng)理缺乏資源調(diào)動(dòng)權(quán)限，橫向部門配合不到位，研發(fā)所需的物資采購(gòu)周期無(wú)法控制；

項(xiàng)目管理人員缺乏對(duì)技術(shù)的了解，項(xiàng)目經(jīng)理欠缺全局管控意識(shí)和綜合管理能力；

項(xiàng)目階段會(huì)議Open項(xiàng)跟蹤不利，階段評(píng)審清單及制度不健全，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理評(píng)估不到位，總體責(zé)任意識(shí)不夠。

  供應(yīng)鏈管理方面

供應(yīng)商開(kāi)發(fā)與質(zhì)量管理（SQE）職能不健全，過(guò)程審核欠缺，APQP監(jiān)控不力；

審批流程冗長(zhǎng)，缺乏對(duì)不同物資、不同金額的梯度授權(quán)；

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)缺失，采購(gòu)計(jì)劃性不強(qiáng)，周期監(jiān)控不力，外發(fā)訂單驗(yàn)收不規(guī)范，缺失時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制。

突破現(xiàn)狀的對(duì)策分析

1、中國(guó)汽車企業(yè)面臨巨大產(chǎn)品品質(zhì)壓力，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)是中國(guó)汽車企業(yè)的最大挑戰(zhàn)，需要提高自主研發(fā)創(chuàng)新能力，提升系統(tǒng)管理能力，強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)合作。

2、企業(yè)要充分意識(shí)到管理變革可能面臨的3大阻力：觀念阻力、慣性阻力、利益阻力，提前做好各種應(yīng)對(duì)方案，確保管理變革順利推進(jìn)。

3、企業(yè)要響應(yīng)政策環(huán)境，融入互聯(lián)網(wǎng)思維與數(shù)字化理念，推動(dòng)制造強(qiáng)國(guó)。深度研究工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的高度契合性，抓好政策機(jī)遇，推動(dòng)企業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4、借鑒學(xué)習(xí)京東的組織變革三大核心：建設(shè)“客戶導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)型組織”、建設(shè)“價(jià)值契約的鉆石型組織”、建設(shè)“竹林共生的生態(tài)型組織”。